1.Perché i coils-laminati a freddo non sono applicabili?
Gli scambi ferroviari sono tra i componenti più critici, complessi e-che sopportano l'impatto di un sistema di binari, compresi gli scambi, le rane, la sezione di testa dei binari e gli scambi. Impongono requisiti estremamente elevati ai materiali:
Resistenza e tenacità estremamente elevate: devono resistere agli enormi carichi concentrati, agli impatti e alle sollecitazioni di fatica delle ruote dei treni. Ciò richiede in genere acciaio al carbonio o acciaio legato da medio- ad alto- e la microstruttura necessaria (ad esempio, sorbite) e le proprietà meccaniche vengono ottenute attraverso la forgiatura, la laminazione (solitamente laminazione a caldo) e il trattamento termico (ad esempio, tempra e rinvenimento).
Eccellente resistenza all'usura: le guide e gli alveoli degli scambi sono soggetti a un'usura estremamente intensa, che richiede materiali altamente resistenti all'usura-.
Spessore e dimensioni della sezione trasversale- sufficienti: molti componenti dello scambio sono spessi e grandi per garantire rigidità e capacità di carico-.
2.Quali sono i limiti dei coils-laminati a freddo?
Il materiale è generalmente acciaio a basso-carbonio: i coils laminati a freddo-vengono utilizzati principalmente per l'imbutitura profonda e la formatura. Le loro materie prime (come SPCC e SPCE) hanno un basso contenuto di carbonio e la loro resistenza e durezza sono molto al di sotto dei requisiti per i componenti dello scambio.
Il processo porta a diversi orientamenti prestazionali: il processo di laminazione a freddo migliora principalmente la finitura superficiale, l'accuratezza dimensionale e la durezza (incrudimento), ma sacrifica la plasticità e la tenacità del materiale. Per gli scambi soggetti a impatti enormi, una resistenza insufficiente è fatale.
Limitazioni di spessore: i coil-laminati a freddo sono relativamente sottili (di solito entro pochi millimetri) e non possono soddisfare i requisiti di spessore dei componenti degli scambi.
3.Quali sono i materiali e i processi corretti per la produzione dei componenti dello scambio?
Componenti portanti del nucleo-: sono realizzati in acciaio speciale per afflussi (come acciaio ad alto-manganese o acciaio bainitico), formato mediante forgiatura o laminazione a caldo, seguito da lavorazione meccanica di precisione e trattamento termico. Ad esempio, le rane in acciaio ad alto-manganese possiedono una resistenza all'usura e agli urti estremamente elevata.
Parti di collegamento strutturali: come cuscinetti, piastre scorrevoli e rinforzi delle rotaie, sono generalmente realizzati con piastre di acciaio laminate a caldo-(piastre di medio-spessore) mediante taglio, foratura e saldatura. La resistenza e la tenacità delle lamiere laminate a caldo-sono più adatte per questa applicazione.
4.Quali sono i possibili scenari applicativi dei coils laminati a freddo-nel settore ferroviario?
Produzione di locomotive e materiale rotabile: utilizzato per la carrozzeria, il rivestimento, i componenti strutturali interni (come la pavimentazione ondulata) e le parti decorative dei vagoni passeggeri e merci. Ciò è dovuto alla buona qualità della superficie, alla facilità di verniciatura e al fascino estetico.
Armadi elettrici e scatole di controllo: Alloggiamenti per sistemi di segnalamento e alimentazione ferroviaria.
Componenti interni non--portanti: portabagagli, pannelli, ecc., all'interno delle carrozze.
Possibili usi "indiretti" o "ausiliari" dei coils laminati a freddo-nell'area dello scambio:
Coperture protettive o pannelli decorativi: utilizzati per coprire l'alloggiamento delle unità di azionamento degli scambi (interruttori) e sono componenti non-strutturali.
Imballaggio o guarnizioni: possono essere utilizzati come spessori protettivi o di regolazione temporanei durante il trasporto o l'installazione e non contribuiscono alla struttura finale.
5.Quali sono le cose assolutamente vietate?
Non utilizzare normali bobine di acciaio-laminato a freddo-a basso tenore di carbonio per produrre direttamente i componenti principali-portanti degli scambi ferroviari (scambi, rane, ecc.), poiché ciò potrebbe causare gravi incidenti alla sicurezza.