Acciaio automobilistico

Sulla base dell'acciaio IF, vengono aggiunti diversi tipi di elementi di rinforzo (come elementi di rinforzo in soluzione solida P, Mn, Si) e un adeguato controllo del processo di laminazione (attraverso la laminazione a caldo a bassa temperatura e ampia riduzione e raffreddamento accelerato immediatamente dopo la laminazione). , per ottenere ferrite a grana fine-, nonché laminazione a freddo ad alta-riduzione e ricottura ad alta-temperatura per ottenere la struttura richiesta e un'elevata formabilità), in modo che l'acciaio abbia un'elevata resistenza garantendo allo stesso tempo una buona plasticità e prestazioni di stampaggio. IF può soddisfare i requisiti prestazionali di parti stampate per automobili di forma-complessa. I gradi tipici includono B220IF, B340IF, B410IF, B500IF, ecc.

Inclusa la piastra in acciaio temprato a forno IF-e la piastra in acciaio temprato a-cottura a basso contenuto di carbonio-. Principalmente focalizzato sulle tavole IF temprate a forno. La caratteristica è che la piastra d'acciaio ha un basso limite di snervamento prima dello stampaggio e la resistenza allo snervamento della piastra d'acciaio viene aumentata attraverso il processo di verniciatura e cottura dopo lo stampaggio. Sebbene l'acciaio BH abbia buone proprietà di indurimento a forno, deve anche garantire proprietà di non-invecchiamento a temperatura ambiente entro un certo periodo di tempo. L'acciaio BH può migliorare la resistenza alle ammaccature della piastra d'acciaio senza compromettere la stabilità della forma delle parti formate, quindi è molto adatto per la produzione di pannelli esterni per automobili. I gradi tipici includono CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH, ecc.

Piastra in acciaio al fosforo
L'effetto rinforzante della soluzione solida del fosforo nell'acciaio viene utilizzato per il rafforzamento. L'effetto rinforzante della soluzione solida del fosforo è eccezionale, equivalente a 10 volte quello del manganese e 7 volte quello del silicio. Mentre il fosforo aumenta la resistenza, l'allungamento diminuisce molto poco e ha anche un elevato valore del rapporto di deformazione plastica r. Le piastre di acciaio contenenti fosforo- possono essere utilizzate per punzonare alcune parti stampate di automobili con forme relativamente complesse. Le qualità tipiche includono SPCC-P, SGCC-P, ecc.

L'acciaio isotropo è un acciaio microlegato a basso tenore di carbonio. Questo acciaio è caratterizzato da un'anisotropia piana molto bassa, ovvero Δr tende a zero (generalmente compreso tra -0,15~+0.15), elevata resistenza, elevato valore n e buona formabilità. Aspettare. Il livello di resistenza può essere suddiviso in 220, 250, 260, 280 e 300Mpa in base al limite di snervamento. L'acciaio isotropo viene utilizzato principalmente per i pannelli esterni delle automobili. Viene utilizzato principalmente sui modelli della serie europea ed è usato raramente sulle auto giapponesi. I gradi tipici includono DP600IS e DP800IS, ecc.

L'acciaio DP è un acciaio a basso-costo con Si e Mn come principali componenti della lega. Nel processo di ricottura continua, la zona a due fasi di ferrite + austenite viene prima riscaldata a 760-830 gradi per rendere la struttura una certa proporzione di ferrite e austenite. In questo momento, l'acciaio viene raffreddato fino al punto della martensite e l'austenite si trasforma in martensite, dando luogo alla cosiddetta-struttura a doppia fase-. La matrice dell'acciaio DP è di ferrite morbida, su cui è distribuita martensite dura. I due determinano rispettivamente il basso limite di snervamento e l'elevata resistenza alla trazione del materiale. L'acciaio DP ha un tasso di incrudimento iniziale più elevato rispetto all'acciaio tradizionale ad alta-resistenza, quindi ha un rapporto snervamento-/-resistenza molto basso e può raggiungere un notevole allungamento. L'acciaio DP ha più carbonio in soluzione solida, quindi è anche un acciaio temprato a forno. Dopo la cottura e la verniciatura, il limite di snervamento aumenta di circa 100Mpa.

L'acciaio DP mostra una resistenza maggiore rispetto all'acciaio al{0}}ordinario ad alta resistenza durante la deformazione ad alta-velocità nelle collisioni dei veicoli, quindi ha una maggiore capacità di assorbimento dell'energia d'impatto, il che è vantaggioso per migliorare la sicurezza del veicolo. Le strutture principali sono ferrite e martensite, di cui il contenuto di martensite è del 5%-50%. All'aumentare del contenuto di martensite, la resistenza aumenta linearmente, con un intervallo di resistenza di 500-1200 MPa.

L'acciaio a doppia-fase ha anche le caratteristiche di un basso rapporto di-resistenza allo snervamento, un elevato indice di incrudimento, elevate prestazioni di indurimento in forno, nessuna estensione dello snervamento e invecchiamento a temperatura ambiente. Generalmente utilizzato per parti automobilistiche che richiedono elevata resistenza, elevato assorbimento di energia anti- collisione e severi requisiti di stampaggio, come ruote, paraurti, sistemi di sospensione e relativi rinforzi, ecc. Con il progresso delle prestazioni dell'acciaio e della tecnologia di stampaggio, l'acciaio DP ha iniziato ad essere utilizzato anche per parti di pannelli interni ed esterni di automobili. Le qualità tipiche includono DP590, DP780, DP980, DP1180, ecc.

L'acciaio TRIP è un tipo di acciaio che è stato sviluppato commercialmente solo negli ultimi 10 anni, compresi i prodotti-laminati a caldo, a freddo-laminati, galvanizzati e-zincati a caldo. Le strutture principali sono ferrite, bainite e austenite trattenuta. Il contenuto di austenite trattenuta è del 5%~15% e l'intervallo di resistenza è 600~800MPa. L'essenza dell'elevato allungamento dell'acciaio TRIP è la trasformazione-indotta dalla deformazione dell'austenite trattenuta in martensite. Allo stesso tempo, l'espansione di volume causata dalla trasformazione di fase si accompagna ad un aumento dell'indice di incrudimento locale, rendendo difficile la concentrazione della deformazione in aree locali. Rispetto all'acciaio DP, l'indice di incrudimento iniziale dell'acciaio TRIP è inferiore a quello dell'acciaio DP, ma l'indice di incrudimento dell'acciaio TRIP rimane elevato su un lungo intervallo di deformazione, il che è particolarmente adatto per situazioni che richiedono elevate prestazioni di rigonfiamento. I gradi tipici dell'acciaio a plasticità indotta da trasformazione-(TRIP) includono TRIP590, TRIP780, TRIP980 e TRIP1180.

La modalità di raffreddamento dell'acciaio multifase è simile a quella dell'acciaio TRIP, ma la composizione chimica deve essere regolata per formare la fase di precipitazione di martensite e bainite rinforzate, con un intervallo di resistenza di 800~1000 MPa. Le sue caratteristiche strutturali sono la ferrite fine e un'elevata percentuale di fasi dure (martensite, bainite), che vengono ulteriormente rafforzate dal rafforzamento delle precipitazioni. Contiene Nb, Ti e altri elementi e ha un'elevata capacità di assorbimento dell'energia d'impatto e buone prestazioni di espansione del foro. Adatto per barre anti-collisione delle porte, paraurti, montanti B- e altre parti di sicurezza. I gradi tipici includono CP500, CP600, CP800 e CP1000, ecc.

Il cosiddetto-chiamato TWIP significa plasticità gemellare-indotta. L'acciaio TWIP è un acciaio al carbonio austenitico puro composto principalmente da Fe e Mn. L'uso di Mn può espandere l'area della fase austenite. L'aggiunta di C può non solo stabilizzare l'austenite, ma anche utilizzare la soluzione solida di C per rafforzare l'austenite. Controllando il contenuto di Mn e C si possono ottenere le migliori proprietà meccaniche.

La caratteristica più importante dell'acciaio TWIP è la sua resistenza estremamente elevata, che può raggiungere i 50.000 MPa%, ovvero più del doppio di quella dell'acciaio TRIP. L'acciaio TWIP può stampare parti di forma-complessa come piastre per stampaggio di grado DDQ-, ma la sua resistenza è da 2 a 5 volte superiore. La sua resistenza alla trazione è equivalente a quella dell'acciaio-trattato termicamente, ma la sua plasticità è più di 10 volte superiore a quella dell'acciaio-trattato termicamente. TWIP può garantire un'altissima sicurezza dell'auto durante processi ad alta-deformazione come l'impatto. I tipi tipici di acciaio TWIP includono TWIP800, TWIP1000, TWIP1200, ecc.

All'aumentare della resistenza, la formabilità della lamiera d'acciaio generalmente mostra una tendenza al ribasso, la congelabilità della forma peggiora e la difficoltà di formatura aumenta. Allo stesso tempo, aumenta anche la forza di formatura del materiale, con conseguente aumento del carico di stampaggio e grave usura e danneggiamento di utensili e stampi. Pertanto, negli ultimi anni, sono state sviluppate nuove tecnologie per il trattamento termico dei materiali dopo lo stampaggio a caldo per soddisfare le urgenti esigenze degli utenti di migliorare ulteriormente la resistenza. Questa tecnologia viene applicata alle piastre di acciaio che possono essere trattate termicamente-e rinforzate, come le piastre di acciaio contenenti B-. Viene riscaldato a circa 900 gradi per lo stampaggio e la formatura, il che riduce notevolmente la resistenza alla formatura e migliora la capacità di formatura del materiale. Dopo la punzonatura, i pezzi vengono immediatamente raffreddati utilizzando il calore disperso. L'attuale resistenza alla trazione dopo il trattamento può raggiungere circa 1500 MPa. Le parti lavorate devono essere pallinate per rimuovere le incrostazioni di ossido di ferro e migliorare la qualità della superficie. Negli ultimi anni, nella produzione vengono comunemente utilizzate piastre di acciaio con prerivestimento Al-Si-, che può evitare l'ossidazione durante il processo di riscaldamento prima dello stampaggio a caldo. Dopo lo stampaggio a caldo, sulla superficie si forma uno strato di lega Fe-Al-Si e le parti non necessitano di pallinatura. , possono essere verniciati direttamente e la precisione della forma delle parti è buona. I tipi tipici di lamiera d'acciaio-formata a caldo includono QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM, ecc.