Acciaio automobilistico

Sulla base di IF in acciaio, vengono aggiunti diversi tipi di elementi di rafforzamento (come elementi di rafforzamento della soluzione solida P, Mn, SI) e un appropriato controllo del processo di rolling (attraverso il rotolamento a caldo a bassa temperatura e una grande riduzione e il raffreddamento accelerato immediatamente dopo il rotolamento). , per ottenere una ferrite a grana fine, nonché la rotolamento a freddo ad alta riduzione e la ricottura ad alta temperatura per ottenere la consistenza richiesta e l'alta formabilità), in modo che l'acciaio abbia un'alta resistenza garantendo una buona plasticità e prestazioni di timbratura. Se è possibile soddisfare i requisiti di prestazione delle parti di stampaggio delle auto a forma di complessa. I voti tipici includono B220IF, B340IF, B410IF, B500IF, ecc.

Compreso se la piastra in acciaio incollata in acciaio e la piastra in acciaio con indurita a bassa carbonio. Principalmente concentrato su tavole indurite. La caratteristica è che la piastra in acciaio ha una bassa resistenza a snervamento prima di timbrare e la resistenza alla snervamento della piastra in acciaio viene aumentata attraverso il processo di pittura e cottura dopo il timbro. Mentre BH Steel ha buone proprietà di indurimento da forno, deve anche garantire proprietà non invecchiate a temperatura ambiente entro un certo periodo di tempo. L'acciaio BH può migliorare la resistenza agli intaccature della piastra di acciaio senza influire sulla stabilità della forma delle parti formate, quindi è molto adatto alla produzione di pannelli esterni automobilistici. I gradi tipici includono CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH, ecc.

Piastra in acciaio fosforo
L'effetto di rafforzamento della soluzione solida del fosforo in acciaio viene utilizzato per il rafforzamento. L'effetto di rafforzamento della soluzione solida del fosforo è eccezionale, equivalente a 10 volte quello del manganese e 7 volte quello del silicio. Mentre il fosforo aumenta la forza, l'allungamento diminuisce molto poco e ha anche un alto valore R di deformazione in plastica. Le piastre di acciaio contenenti fosforo possono essere utilizzate per colpire alcune parti di timbratura automobilistica con forme relativamente complesse. I gradi tipici includono SPCC-P, SGCC-P, ecc.

L'acciaio isotropico è un acciaio a basso contenuto di carbonio. Questo acciaio è caratterizzato da anisotropia piana molto bassa, cioè ΔR tende a zero (generalmente tra -0. 15 ~ +0. 15), alta resistenza, valore N elevato e buona formabilità. Aspettare. Il livello di resistenza può essere diviso in 220, 250, 260, 280 e 300 MPA in base alla resistenza alla snervamento. L'acciaio isotropico viene utilizzato principalmente per i pannelli esterni automobilistici. Viene utilizzato principalmente sui modelli della serie europea ed è raramente utilizzato su auto giapponesi. I voti tipici includono DP600IS e DP800IS, ecc.

L'acciaio DP è un acciaio a basso costo con SI e MN come componenti in lega principali. Nel processo di ricottura continua, la zona a due fasi di ferrite + austenite viene prima riscaldata a 760-830 grado per rendere la struttura una certa percentuale di ferrite e austenite. In questo momento, l'acciaio viene estinto al punto di martensite e l'austenite si trasforma in martensite, causando la cosiddetta "struttura a doppia fase". La matrice di acciaio DP è una ferrite morbida, con martensite dura distribuita su di essa. I due determinano rispettivamente la resistenza a bassa snervamento e l'alta resistenza alla trazione del materiale. L'acciaio DP ha un tasso di indurimento del lavoro iniziale più elevato rispetto all'acciaio tradizionale ad alta resistenza, quindi ha un rapporto resa-resistenza molto basso e può ottenere un grande allungamento. L'acciaio DP ha più carbonio in soluzione solida, quindi è anche un acciaio indurato. Dopo la cottura e la pittura, la forza di snervamento aumenta di circa 100 MPA.

L'acciaio DP mostra una resistenza più elevata rispetto all'acciaio ordinario ad alta resistenza durante la deformazione ad alta velocità nelle collisioni dei veicoli, quindi ha una maggiore capacità di assorbimento dell'energia di impatto, il che è utile per migliorare la sicurezza dei veicoli. Le strutture principali sono ferrite e martensite, di cui il contenuto di Martensite è al 5%-50%. All'aumentare del contenuto di martensite, la forza aumenta linearmente, con un intervallo di resistenza di 500-1200 MPA.

L'acciaio a doppia fase ha anche le caratteristiche del rapporto di forza di resa bassa, indice di indurimento ad alto lavoro, prestazioni ad alta indurimento per la cottura, nessuna estensione della resa e invecchiamento a temperatura ambiente. Generalmente utilizzato per parti automobilistiche che richiedono elevata resistenza, elevata assorbimento di energia anti-collisione e requisiti di stampaggio rigorosi, come ruote, paraurti, sistemi di sospensione e loro rinforzi, ecc. Con il progresso delle prestazioni in acciaio e della tecnologia di stampaggio, DP Steel ha anche Inizio ad essere utilizzato per parti del pannello interno ed esterno delle automobili. I gradi tipici includono DP590, DP780, DP980, DP1180, ecc.

Trip Steel è un tipo di acciaio che è stato sviluppato commercialmente solo negli ultimi 10 anni, tra cui prodotti zincati a caldo, lagolato a freddo, elettroplati e a caldo. Le strutture principali sono la ferrite, la bainite e le austenite trattenute. Il contenuto di austenite trattenuta è del 5%~ 15%e l'intervallo di resistenza è 600 ~ 800 MPA. L'essenza dell'elevato allungamento dell'acciaio di viaggio è la trasformazione indotta dalla deformazione dell'austenite trattenuta in martensite. Allo stesso tempo, l'espansione del volume causata dalla trasformazione di fase è accompagnata da un aumento dell'indice di indurimento del lavoro locale, rendendo difficile la concentrazione della deformazione nelle aree locali. Rispetto all'acciaio DP, l'indice iniziale di indurimento del lavoro dell'acciaio di viaggio è inferiore a quello dell'acciaio DP, ma l'indice di indurizzazione del lavoro dell'acciaio di viaggio rimane elevato su un intervallo di deformazione lungo, che è particolarmente adatto per situazioni che richiedono prestazioni elevate. -I voti in acciaio di plasticità indotti (Trip) includono Trip590, Trip780, Trip980 e Trip1180.

La modalità di raffreddamento dell'acciaio multifase è simile a quella dell'acciaio di viaggio, ma la composizione chimica deve essere regolata per formare la fase di precipitazione di martensite e bainite rafforzate, con un intervallo di resistenza di 800 ~ 1000mpa. Le sue caratteristiche strutturali sono ferrite fine e un'alta percentuale di fasi dure (martensite, bainite), che sono ulteriormente rafforzate dal rafforzamento delle precipitazioni. Contiene NB, TI e altri elementi e ha una capacità di assorbimento energetico ad alto impatto e buone prestazioni di espansione dei fori. Adatto per barre anti-collisione delle porte, paraurti, bici e altre parti di sicurezza. I gradi tipici includono CP500, CP600, CP800 e CP1000, ecc.

Il cosiddetto TWIP significa plasticità indotta da gemelli. L'acciaio TWIP è un puro acciaio al carbonio austenitico composto principalmente da Fe e Mn. L'uso di MN può espandere l'area della fase austenite. L'aggiunta di C non può solo stabilizzare l'austenite, ma utilizzare anche una soluzione solida C per rafforzare l'austenite. Controllando il contenuto di Mn e C, è possibile ottenere le migliori proprietà meccaniche.

La più grande caratteristica dell'acciaio TWIP è la sua resistenza estremamente elevata, che può raggiungere 50 MPA%, che è più del doppio di quello di Trip Steel. L'acciaio TWIP può eliminare parti di forma complessa come piastre di stampaggio di livello DDQ, ma la sua resistenza è da 2 a 5 volte superiore. La sua resistenza alla trazione è equivalente all'acciaio trattato con calore, ma la sua plasticità è più di 10 volte superiore all'acciaio trattato con calore. TIP può garantire una sicurezza molto elevata dell'auto durante i processi ad alta tensione come Impact. I voti tipici di acciaio TWIP includono TWIP800, TWIP1000, TWIP1200, ecc.

All'aumentare della resistenza, la formabilità della piastra d'acciaio mostra generalmente una tendenza verso il basso, la congelazione della forma peggiora e la difficoltà di formazione aumenta. Allo stesso tempo, aumenta anche la forza di formazione del materiale, con conseguente aumento del carico di stampaggio e grave usura e danni di strumenti e stampi. Pertanto, negli ultimi anni, sono state sviluppate nuove tecnologie per il trattamento termico dei materiali dopo il timbro a caldo per soddisfare i requisiti urgenti degli utenti per migliorare ulteriormente la forza. Questa tecnologia viene applicata a piastre in acciaio che possono essere trattate con calore e rafforzate, come piastre d'acciaio contenenti B. È riscaldato a circa 900 gradi per la formazione e la formazione, il che riduce notevolmente la resistenza alla formazione e migliora la capacità di formazione del materiale. Dopo aver preso a pugni le parti, vengono immediatamente spento usando il calore dei rifiuti. L'attuale resistenza alla trazione dopo il trattamento può raggiungere circa 1500 MPA. Le parti elaborate devono essere colpite per rimuovere la scala dell'ossido di ferro e migliorare la qualità della superficie. Negli ultimi anni, le piastre di acciaio con pre-coating di al-Si sono comunemente utilizzate nella produzione, che può evitare l'ossidazione durante il processo di riscaldamento prima della timbratura a caldo. Dopo la timbratura calda, si forma uno strato di lega Fe-al-Si sulla superficie e le parti non hanno bisogno di peding. , può essere dipinto direttamente e l'accuratezza della forma delle parti è buona. I gradi tipici di piastra in acciaio a forma calda includono QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM, ecc.