1.Qual è il processo di fabbricazione del "corpo" del tamburo?
Utilizzo diretto di tubi saldati laminati a freddo-di precisione: questa è la forma più comune. Il nastro di acciaio laminato a freddo-(bobina) viene trasformato in un tubo di acciaio senza saldatura/aggraffato mediante saldatura ad alta-frequenza o saldatura a spirale, quindi lavorato con precisione-(tornitura, rettifica). Questo tipo di tubo ha un'elevata precisione dimensionale, una buona rotondità e uno spessore di parete uniforme.
Saldatura laminata: le piastre di acciaio laminate a freddo- più spesse vengono arrotolate in un cerchio e le giunzioni longitudinali vengono saldate per formare un cilindro. Questo metodo è adatto per rulli di grandi dimensioni o con specifiche-speciali.
2.Perché scegliere i coils-laminati a freddo come materiale di base per il cilindro?
Elevata resistenza e rigidità: in grado di resistere alla tensione del nastro trasportatore, al carico del materiale e alla coppia del sistema di trasmissione, non si piega o deforma facilmente.
Eccellente precisione dimensionale e finitura superficiale: il processo di laminazione a freddo garantisce uno spessore uniforme delle pareti, tolleranze ridotte del diametro esterno e una superficie liscia, che è fondamentale per garantire un funzionamento regolare del nastro trasportatore e ridurre il disallineamento e l'usura.
Buona lavorabilità: processi di finitura successivi facili da eseguire come tornitura, rettifica, foratura e saldatura, facilitando l'assemblaggio con parti come estremità dell'albero e cappucci terminali.
Economia: costi significativamente inferiori rispetto all'acciaio inossidabile e alle barre di acciaio pieno, rendendola la scelta più conveniente-per soddisfare i requisiti di prestazione.
3.Quali sono le limitazioni principali e le fasi necessarie del "trattamento secondario"?
Requisiti di resistenza alla corrosione: gli ambienti automatizzati possono comportare pulizia, umidità o gas corrosivi.
Metodi di trattamento: il cilindro è zincato (galvanizzato/zincato-a caldo), cromato-placcato o rivestito con polvere epossidica/poliestere. Questa è una procedura standard.
Requisiti di attrito e trasmissione: i rulli necessitano di un coefficiente di attrito adeguato con il nastro trasportatore per trasmettere potenza o impedire lo slittamento.
Rivestimento in gomma (più comune): uno strato di gomma (gomma naturale, gomma nitrilica, gomma neoprene, ecc.) o poliuretano è rivestito sulla superficie esterna del cilindro in acciaio.
Rulli motori: il rivestimento in gomma aumenta significativamente l'attrito, trasmettendo efficacemente la potenza.
Tutti i rulli di contatto: il rivestimento in gomma protegge il nastro trasportatore, riduce il rumore, assorbe gli urti e garantisce un certo grado di auto-pulizia.
Superfici con motivi o con motivi-a diamante: aumentano ulteriormente l'attrito, adatte per trasportatori inclinati o applicazioni-per carichi pesanti.
Resistenza all'abrasione e requisiti ambientali speciali:
Cromatura dura: uno strato di cromo duro è placcato sulla superficie del cilindro, fornendo una resistenza estremamente elevata all'abrasione, alla corrosione e un basso attrito superficiale, comunemente usato in ambienti di precisione o asciutti.
Rivestimento in acciaio inossidabile: per ambienti alimentari, farmaceutici o estremamente corrosivi, vengono utilizzati manicotti in acciaio inossidabile per avvolgere i nuclei in acciaio al carbonio oppure vengono utilizzati direttamente tubi laminati a freddo-in acciaio inossidabile (costo elevato).
4.Come si confronta con altri materiali?
Rispetto ai rulli in lega di alluminio:
Acciaio (base bobina laminata a freddo-): resistenza e rigidità più elevate, migliore resistenza all'usura, costo inferiore, ma più pesante e non resistente agli acidi e agli alcali forti.
Lega di alluminio: leggera, naturalmente resistente alla corrosione-(priva di ruggine-), di bell'aspetto, spesso utilizzata in ambienti puliti-con carico leggero. Tuttavia, la superficie è più morbida, non-resistente all'usura e più costosa.
Rispetto ai rulli in plastica/polimero:
Anima in acciaio rivestita in gomma: capacità di carico-, rigidità e durata superano di gran lunga quelle di tutti i-rulli in plastica. Tutti i-rulli in plastica vengono utilizzati principalmente in applicazioni-con carico molto leggero e non-corrosive.
Rispetto ai rulli in ghisa:
I rulli in tubi di acciaio-laminati a freddo sono più leggeri, hanno un migliore equilibrio dinamico (spessore di parete uniforme) e sono più adatti per linee automatizzate ad alta-velocità. I rulli in ghisa sono più pesanti ma estremamente durevoli e vengono utilizzati in applicazioni a-carico estremamente pesante e a bassa-velocità.
5.Quali requisiti dovrebbero essere chiaramente definiti quando si progetta o si seleziona un prodotto?
Ambiente operativo:
Bagnato/Esterno → Zincato + Rivestimento in gomma
Settore alimentare/farmaceutico → Rivestimento in acciaio inossidabile o cilindro interamente in acciaio inossidabile + rivestimento in gomma per uso alimentare-
Secco, preciso → Cromatura dura
Ambiente industriale generale → Rivestimento in vernice anti-corrosione + rivestimento in gomma
Requisiti funzionali:
Rullo motore → Deve essere rivestito in gomma (piatto o con motivi)
Rullo tenditore/rindirizzamento → Solitamente anch'esso rivestito in gomma per proteggere il nastro
Rullo tenditore → Può essere rivestito in gomma o zincato, a seconda dell'ambiente
Requisiti di precisione: le linee automatizzate ad alta-precisione richiedono rotondità, cilindricità e coassialità estremamente elevate del cilindro, il che richiede la selezione di tubi saldati-laminati a freddo di precisione e una rettifica fine.