1. Perché la vernice si screpola quando le bobine rivestite in colore zincato-vengono piegate? Qual è la causa principale?
R: La causa principale delle screpolature della vernice durante la piegatura è che la flessibilità del rivestimento non è sufficiente per resistere alla deformazione a trazione o compressione causata dalla piegatura del substrato. Questo è un problema intrinseco.
Quando il foglio viene piegato, il rivestimento esterno viene allungato e quello interno viene compresso. Se il rivestimento stesso è fragile o ha scarsa adesione al substrato, non può adattarsi a questa deformazione, provocando infine fessurazioni o desquamazioni.
Nello specifico i colpevoli sono i seguenti difetti del processo produttivo:
Rivestimento eccessivamente spesso: il rivestimento è come un "rivestimento duro"-più è spesso, meno è elastico e più facile è rompersi quando viene piegato.
Cottura eccessiva-: una temperatura di cottura eccessivamente elevata o un tempo di cottura lungo causeranno una reticolazione eccessiva della resina di rivestimento,-reticolando, diventando dura e fragile, sacrificando la flessibilità.
Pretrattamento improprio: ciò influisce sull'adesione tra il rivestimento e il substrato. Se viene utilizzata una quantità eccessiva di soluzione di pretrattamento o la pulizia è incompleta, l'adesione diminuirà e il rivestimento si staccherà facilmente completamente quando piegato.
2. Come determinare scientificamente la resistenza alla flessione di un lotto di bobine di acciaio pre-rivestite?
R: Il metodo più scientifico è il "T-bend test". Questo test misura direttamente le prestazioni finali del rivestimento sotto una piegatura di 180 gradi ed è un test standard del settore.
Come eseguire il test: piega il campione di lamiera di acciaio pre-rivestita di 180 gradi, quindi applica il nastro adesivo all'interno o all'esterno e staccalo rapidamente. Osservare se il rivestimento si rompe o si stacca.
Cosa rappresenta il valore T-:
T rappresenta lo spessore di una lamiera di acciaio.
0T rappresenta la piega definitiva, ovvero piegarlo direttamente a metà senza inserire nulla nel mezzo. Ciò richiede che il rivestimento abbia un'eccellente flessibilità.
1T rappresenta piegarlo a metà con una lamiera di acciaio dello stesso spessore inserita nel mezzo.
2T rappresenta piegarlo a metà con due fogli di acciaio dello stesso spessore inseriti nel mezzo. E così via.
Minore è il valore T-, migliore è la resistenza alla flessione del materiale.
3. Oltre al materiale stesso, il processo di piegatura può causare anche fessurazioni?
R: Sì, le tecniche di lavorazione improprie sono uno dei principali fattori scatenanti della fessurazione. Anche se il materiale stesso è qualificato, possono facilmente sorgere problemi se vengono utilizzate le seguenti operazioni improprie:
Direzione di piegatura errata: la direzione di laminazione della lamiera di acciaio rivestita di colore- (ovvero, la direzione in cui la lamiera di acciaio viene laminata sulla linea di produzione) ne riduce la tenacità. Se la linea di piegatura è parallela alla direzione di laminazione durante la piegatura, il rischio di rotture aumenterà notevolmente. L'approccio corretto è mantenere la linea di piegatura perpendicolare alla direzione di laminazione o con un angolo di 90 gradi.
Raggio di curvatura troppo piccolo: minore è il raggio dell'angolo interno di curvatura, maggiore è l'allungamento e la compressione del rivestimento. Un raggio troppo piccolo (specialmente una curva di 180 gradi) può facilmente superare il limite di tolleranza del rivestimento. Un principio sicuro è che il raggio di curvatura dovrebbe essere almeno 1,5 volte lo spessore della lamiera.
Lamiera troppo spessa: Più la lamiera è spessa, maggiore è lo stress di deformazione che deve essere superato durante la piegatura. Quando lo spessore della lamiera supera il limite di piegatura del materiale, la rottura è quasi inevitabile.
4. Come prevenire le crepe da flessione durante la selezione e la lavorazione del materiale?
R: Prevenire è meglio che curare. Puoi iniziare con i seguenti tre punti per garantire la sicurezza:
**Seleziona i materiali in base all'indice "T-bend":**
Richiedere esplicitamente ai fornitori di fornire report sui test delle prestazioni di T-bend conformi agli standard GB/T 12754-91.
Per le parti che richiedono piegature complesse, dai la priorità ai prodotti con valori di piegatura T-bassi (ad esempio, 0T o 1T). Alcuni rivestimenti ad alte-prestazioni, come il poliestere rinforzato speciale (SRP), mostrano una resistenza superiore alle crepe in corrispondenza delle piegature.
**Prestare attenzione al trattamento dei bordi:**
I bordi tagliati della lamiera sono punti deboli e soggetti a micro-fessurazioni.
**Pratica consigliata:** Piegare i bordi verso l'interno o verso l'esterno piegandoli, consentendo alla superficie patinata originale di coprire il bordo tagliato. Questo è il modo più completo ed efficace per prevenire corrosione e fessurazioni.
Inoltre, la smussatura o la sbavatura dei bordi tagliati può rimuovere efficacemente i punti di concentrazione delle tensioni e ridurre il rischio di fessurazioni.
5. Cosa devo fare se compaiono crepe sulla vernice dopo la piegatura?
R: Le crepe nella vernice danneggiano lo strato protettivo del pannello, consentendo alla corrosione di diffondersi rapidamente dalle crepe. Devono essere affrontati tempestivamente. Il piano di riparazione dipende dalla gravità delle crepe:
Crepe minori:
Pulizia: pulire accuratamente l'area fessurata con un detergente neutro per rimuovere olio e polvere.
Levigatura: levigare leggermente i bordi della fessura con carta vetrata fine per levigarli.
Verniciatura per ritocchi-: applica innanzitutto uno strato sottile di uno speciale primer anti-ruggine. Dopo che si è asciugato, applica uno strato di finitura che corrisponda al colore della tavola.
Gravi crepe/scrostature della vernice (esposizione del substrato):
Pulizia: rimuovere accuratamente la vernice staccata o scrostata con gli strumenti.
Scanalatura ampia: se la fessura è profonda, utilizzare uno strumento per intagliare una scanalatura a forma di "V" lungo la direzione della fessura per consentire alla vernice di riparazione di penetrare meglio.
Riempimento del primer: applica un primer- ad adesione forte in modo uniforme sulla scanalatura a forma di "V" e sulla superficie del substrato esposta.