Rispetto all'acciaio ad alta-resistenza (oltre 700 MPa)?
S355: basso costo, tecnologia matura, facile da saldare, adatto per strutture portanti-di carico medio.
Acciaio ad alta-resistenza: più leggero, più costoso, difficile da modellare, adatto per applicazioni di fascia alta/ultra{2}}leggere.
Modalità di guasto comuni (automobilistico)?
Fessure da fatica (carico alternato telaio/sospensioni)
Saldatura cracking a freddo (lamiere spesse senza preriscaldamento)
Fessure da flessione (raggio troppo piccolo)
Misure preventive?
Fatica: progettare angoli arrotondati, evitare angoli acuti, rettifica post-saldatura
Saldatura: controlla il preriscaldamento/la temperatura dello strato, utilizza un filo per saldatura a basso-idrogeno
Piegatura a freddo: selezionare il raggio di curvatura in base alla qualità
Articoli di ispezione obbligatori per gli appalti automobilistici?
Carico di snervamento/resistenza alla trazione/allungamento
Resistenza all'impatto (per grado)
Test di flessione (180 gradi, senza crepe)
Rilevamento superficiale/dimensionale/difetto
Punti chiave per la certificazione europea dei veicoli?
Certificazione CE + norme EN + rapporto sui materiali + prestazioni di impatto/flessione/saldatura, conforme alle specifiche automobilistiche WV/TR/ISO.