1.Quali sono i principali tipi di montanti del guardrail utilizzati sulle autostrade?
I montanti del guardrail autostradale (comunemente noti come "montanti del guardrail") utilizzano principalmente tubi o sezioni in acciaio zincato a caldo-per immersione, piuttosto che montanti a pareti sottili-formati direttamente da bobine zincate mediante piegatura a freddo.
Sebbene in generale il loro materiale di base sia l'acciaio zincato, differiscono significativamente nei processi di produzione, nello spessore (spessore della parete), nella resistenza e nelle applicazioni.
2.Quali sono le differenze nei processi di produzione tra i montanti del guardrail autostradale e i montanti realizzati con bobine zincate?
Montanti del guardrail autostradale: in primo luogo, formatura: utilizzando piastre di acciaio spesse (nastri) laminate e saldate in tubi di acciaio oppure direttamente-laminate a caldo in sezioni di acciaio strutturale.
Poi, la zincatura: i tubi/le sezioni in acciaio formati vengono zincati a caldo-nel loro insieme.
Colonne realizzate con coils in acciaio zincato:
Innanzitutto, la zincatura: sottili nastri di acciaio vengono zincati per formare bobine zincate.
Quindi, formatura: i rotoli zincati vengono laminati, piegati e saldati in tubi tondi o quadrati utilizzando un'unità di formatura piegatura a freddo.
3.Quali sono le differenze in termini di resistenza e sicurezza tra i montanti del guardrail autostradale e i montanti realizzati con bobine zincate?
Pali del guardrail autostradale: estremamente alti. Essendo un componente primario di sicurezza-portante, sono progettati per bloccare e ammortizzare gli impatti dei veicoli in un incidente stradale, assorbendo energia e impedendo ai veicoli di uscire fuori strada.
Pali realizzati con bobine zincate: Relativamente bassi. Pareti sottili e rigidità strutturale complessiva insufficiente, incapaci di resistere agli impatti dei veicoli ad alta-velocità. Utilizzato principalmente in aree-non portanti-o a basso-rischio.
4.Perché le autostrade devono utilizzare colonne zincate a caldo-con pareti spesse-?
La sicurezza prima di tutto: la funzione principale di un sistema di guardrail è la "protezione dalle collisioni". In caso di incidente stradale, i montanti devono avere una resistenza sufficiente per sostenere i pannelli del guardrail e assorbire l'energia di collisione attraverso la propria deformazione, guidando i veicoli nella loro direzione normale. I pali-con pareti sottili si romperanno immediatamente all'impatto, costituendo un pericolo estremo.
Resistenza alla corrosione-a lungo termine: la sostituzione delle strutture autostradali è estremamente costosa e disturba il traffico. Pertanto, i pali devono avere una durata estremamente lunga (tipicamente oltre 30 anni). I substrati con pareti spesse-combinati con uno spesso strato zincato a caldo-forniscono la protezione dalla corrosione più affidabile.
Standard nazionali obbligatori: gli standard cinesi del settore dei trasporti (come JT/T 281-2007 "Wave-beam Steel Guardrail" e GB/T 31439.1-2015 "Wave-beam Steel Guardrail") prevedono requisiti obbligatori per il materiale, le dimensioni, lo spessore delle pareti e la quantità di zincatura dei montanti del guardrail. I montanti per bobine zincati a parete sottile e formati a freddo non possono soddisfare questi standard.
5.Quali sono le differenze nello strato zincato tra i montanti del guardrail autostradale e i montanti realizzati con bobine zincate?
I montanti del guardrail autostradale sono interamente zincati a caldo-per immersione, con uno spesso strato di zinco (solitamente maggiore o uguale a 600 g/m²) e uno strato di zinco uniforme sia all'interno che all'esterno, garantendo una resistenza alla corrosione estremamente forte e una durata di diversi decenni.
Le colonne sono realizzate con coils zincati. La zincatura viene completata nella fase coil. Durante il processo di piegatura e saldatura a freddo, lo strato di zinco in corrispondenza della saldatura può danneggiarsi, diventando un potenziale punto di partenza per la corrosione.