1. Quali sono i requisiti speciali per l'imballaggio e le limitazioni di peso durante il trasporto aereo di coils laminati a freddo-a freddo-?
Il trasporto aereo prevede rigide restrizioni sulla robustezza e sul peso/dimensione dell'imballaggio.
Imballaggio: è necessario utilizzare casse di legno completamente chiuse o scatole di compensato ad alta resistenza-. L'interno deve essere avvolto con carta-antiruggine e sacchetti resistenti all'umidità-in foglio di alluminio, mentre i lati devono essere riempiti con materiale imbottito. Sono vietati i coil non imballati legati semplicemente con reggette in acciaio, in quanto non possono soddisfare i requisiti di fissaggio e protezione dei coil per il trasporto aereo.
Peso e dimensioni: le dimensioni delle porte dell'aeromobile (tipicamente, le porte cargo degli aerei passeggeri sono alte circa 1,0–1,6 metri, mentre le porte cargo principali delle navi mercantili possono raggiungere oltre 3 metri) e il limite massimo di peso per pezzo (generalmente non più di 3–5 tonnellate per pezzo, a seconda del tipo di aeromobile e della posizione del pallet/container) devono essere confermati in anticipo. I coils sovrappeso o sovradimensionati richiedono l'utilizzo di un cargo dedicato e di un piano di carico personalizzato.
2. Come prevenire la deformazione della bobina di acciaio o il danneggiamento dell'imballaggio durante il carico, lo scarico e il fissaggio?
Il carico e lo scarico delle merci aeree prevede numerose fasi e ha ritmi rapidi-che richiedono livelli di protezione estremamente elevati.
Attrezzature di carico e scarico: devono essere utilizzate forche per carrelli elevatori con manicotti in gomma o attrezzature di sollevamento specializzate. È severamente vietato il contatto diretto tra le funi di acciaio e le normali catene di ferro e le bobine di acciaio. Quando si movimentano casse di legno, assicurarsi che la lunghezza del braccio della forca superi i 2/3 del corpo della cassa per evitare sollecitazioni su-punto singolo che potrebbero causare la rottura del fondo della cassa.
Fissaggio a pallet/contenitori: i coils-laminati a freddo devono essere posizionati su pallet con scanalature a V-sul fondo o staffe-personalizzate e fissati doppiamente-con cinghie ad alta-resistenza e cuscinetti antiscivolo. Prevenire lo spostamento durante la turbolenza utilizzando un angolo di rilegatura adeguato (ad esempio, rilegatura incrociata di 45 gradi). Tutte le cinghie devono essere approvate dalla sicurezza aerea e non devono essere di ferro per evitare attriti con le bobine di acciaio.
3. Come evitare che i coil laminati a freddo-si arrugginiscano durante il trasporto aereo?
Gli aerei sperimentano drastiche differenze di temperatura ad alta quota e l'umidità nella stiva del carico fluttua notevolmente, rendendo fondamentale la prevenzione della ruggine.
Imballaggio-a prova di umidità: utilizza una pellicola inibitrice della fase vapore come strato interno, con un imballaggio esterno completamente sigillato e un essiccante interno ad alta-efficienza (in genere 1,5–2 volte la quantità utilizzata nel trasporto marittimo).
Controllo ambientale: dai la priorità alle stive di carico a temperatura-controllata (se disponibili) ed evita il carico e lo scarico-all'aperto in caso di pioggia o di-umidità elevata. Se è necessario il trasbordo, assicurarsi che le condizioni di stoccaggio nel luogo di trasbordo siano asciutte e prive di perdite di acqua piovana.
Priorità alla tempestività: il vantaggio del trasporto aereo risiede nella rapidità di consegna; minimizzare i tempi di stoccaggio dei coils di acciaio nei magazzini portuali e aeroportuali per ridurre il rischio di condensa.
4. I coils laminati a freddo- possono essere impilati durante lo stivaggio del trasporto aereo? Quali sono i requisiti di caricamento?
È severamente vietato impilare i coils laminati a freddo- durante il trasporto aereo (indipendentemente dal fatto che siano accompagnati da casse di legno).
Ogni bobina laminata a freddo- deve occupare il proprio spazio ed essere fissata all'interno di un singolo pallet o contenitore. Questo perché l'accelerazione verticale durante il decollo, l'atterraggio e la turbolenza dell'aereo è significativa e l'impilamento può facilmente causare la rottura dell'imballaggio inferiore, il rotolamento delle bobine o il danneggiamento a causa della pressione.
Durante lo stivaggio, le bobine più pesanti devono essere posizionate leggermente al di sotto del centro del pallet per garantire l'equilibrio generale. Se si utilizza la stiva principale di una nave da carico, il posizionamento deve rispettare rigorosamente il piano di bilanciamento del carico della compagnia aerea per evitare un sovraccarico unilaterale che potrebbe compromettere la sicurezza del volo.
5. Quali sono alcune considerazioni particolari riguardanti le lettere di trasporto aereo e i controlli di sicurezza?
Documenti: oltre alla fattura standard, alla lista di imballaggio e alla polizza di carico (AWB), è necessario fornire una dichiarazione di imballaggio dettagliata (che specifica il metodo di imballaggio, il trattamento antiruggine e la quantità di essiccante) e un'identificazione delle merci pericolose (se sono richiesti determinati tipi di essiccanti). Se i coils in acciaio hanno imballo in legno è richiesto il certificato di fumigazione IPPC.
Controllo di sicurezza: i coils-laminati a freddo sono carichi ad alta-densità. Quando passi attraverso macchine a raggi X- o controlli di sicurezza manuali, devi informare in anticipo il dipartimento di sicurezza che il carico non contiene oggetti nascosti né interferenze magnetiche. Se vengono utilizzate casse di legno di grandi dimensioni, potrebbe essere necessario aprirle per un'ispezione casuale. Dovrebbero essere previste aperture di ispezione per un facile smontaggio per evitare danni all'imballaggio originale durante i controlli di sicurezza, che potrebbero portare a successivi guasti alla prevenzione della ruggine.
Assicurazione: si consiglia di acquistare un'assicurazione per il trasporto aereo-tutti i rischi, con copertura aggiuntiva per danni da ruggine e danni all'imballaggio. A causa del breve periodo per la richiesta di risarcimento per danni al carico aereo (solitamente 7-14 giorni dal ricevimento), il destinatario deve verificare l'integrità dell'imballaggio in loco-al momento della consegna. Qualora si riscontrassero delle anomalie avvisare immediatamente la compagnia aerea e la compagnia assicurativa.